的士司機人工2026：淨收入點計？車租、油費與月入水平拆解

的士司機人工點理解？先分清「營業額」同「淨收入」

講的士司機人工，最容易出錯就是把「每日營業額」當成「收入」。乘客付的車資（行內叫「咪錶數」）要先扣車租、燃油或石油氣費、維修、保險等開支，落袋的才叫淨收入。而絕大部分香港的士司機屬自僱人士，同車行或車主是租車關是，所以沒有底薪、沒有有薪年假、沒有病假津貼，強積金亦要自己安排。

這一點直接影響你如何比較的士司機人工同其他在職人士的月薪：別人的月薪是僱主支付的成本，的士司機的淨收入是扣完成本後剩下的錢，兩者不可直接畫上等號。

官方數字：運輸署調查的淨收入

要講得實在，最好參考官方調查。立法會交通事務委員會文件引述運輸署調查，列出2023年的士營運者平均每月淨收入：市區租車司機約HK$21,767、新界約HK$19,079、大嶼山約HK$20,896；車主司機（自己擁有車輛）則為市區約HK$28,296、新界約HK$24,686、大嶼山約HK$27,570。同一份文件指出，2023年租車司機平均每月淨收入約HK$19,100至HK$21,800，低於政府統計處公布的2023年第四季運輸業平均每月薪金HK$24,800。

另外，政府統計處最新工資統計顯示，2026年6月名義工資指數按年升3.4%，扣除通脹後實質升1.6%；2026年第二季從業人士名義平均薪金指數按年升3.5%。整體在職人士人工仍在溫和上升，但的士司機收入屬自僱性質，不會自動跟隨這個指數。

每日營業額、車租與落袋估算

按業內普遍估算（2024年數據），市區的士單更每日營業額約HK$1,200至1,600，日租約HK$500至700，淨收入約HK$700至900；雙更每日營業額約HK$1,800至2,400，日租HK$850至1,000，兩人平分後每人約HK$500至700；新界的士每日營業額約HK$800至1,100，日租HK$300至450，淨收入約HK$450至650。

若每日開10至12小時、每月休息4日，月入大致落在HK$15,000至25,000，但還要扣燃油或石油氣費、維修、保險，實際落袋可能再減一至兩成。運輸署調查亦顯示，2023年市區租車司機平均每月營運成本（燃油及租車費）約HK$13,874，可見車租加燃油已佔營業額一大截。

另一邊，部分招聘及行業文章會用「底薪加佣金」方式估算，給出新手全職約HK$20,000至28,000、資深或旺季約HK$30,000至45,000的範圍。旺季、機場線、跨境線或夜更確有可能拉高收入，但這些屬估算多於官方統計，比較時要小心。

車隊司機、時薪制與網約車的新變數

的士車隊制度實施一周年，運輸署數據顯示只有約2,000輛車隊的士及2,400名司機投入服務，距最初要求的3,500輛規模仍欠43%。有車隊推出時薪及僱員制、充電泊車優惠、獎勵及考牌資助招募司機，車隊司機平均年齡47歲，較行業平均60歲為低。

這裡要特別留意工資結構的分別：車隊司機若以時薪或僱員合約受聘，屬「時薪加獎勵」的受僱模式；租車自僱司機則是「營業額減成本」的淨收入模式。兩者不能直接比較。保障亦有差異——受僱司機的僱主須按《僱員補償條例》投購工傷補償保險，自僱租車司機則不受此保障，須自行考慮個人意外保險。

網約車方面，政府計劃規管並設網約車車輛許可證全港上限10,000個，網約車司機同屬自僱，沒有最低工資保障。日後租車的士司機與網約車司機在同一市場競爭，對的士司機人工構成潛在壓力。

影響的士司機人工的關鍵因素

• 車租水平：市區日租由HK$500至1,000不等，直接食掉一大截營業額
• 燃油成本：油價每升上升，淨收入相應減少
• 更制安排：單更與雙更的每人分帳不同，雙更每人所得較少但工時較短
• 地區與路線：機場、跨境線收入通常較高
• 天氣、季節與時段：落雨、假期、夜更需求較旺
• 是否車主司機：自己擁有車輛可省下車租，淨收入明顯較高
• 行業競爭：車隊擴張及網約車加入都會改變客源分配

如何判斷「這個人工算不算好」

對照全港數字，就業人士每月就業收入中位數約HK$20,000，大學畢業生入職月薪參考約HK$22,000，法定最低工資時薪HK$43.1。的士司機的淨收入水平其實同全港中位數相若，但自僱者要自行承擔燃油、維修、保險及收入波動的風險，亦沒有僱員福利。

如果你打算入行，建議先用「營業額 − 車租 − 燃油 − 維修保養 − 保險」計出真實淨收入，再同受僱職位比較，不要只看每日咪錶數。想同其他行業對照，可參考本站的人工數據，或瀏覽文章一覽了解不同職業的薪酬結構；計算方法與資料來源的說明，可見關於本站。